波罗的海股票为什么这么涨，今天为什么港口股大涨

1，今天为什么港口股大涨

近期一直都在涨，波罗的海干货指数一直在涨，美国资本市场港口航运股也在上涨，算是对全球航运业一个利好。

今天为什么港口股大涨

2，波罗的海运价指数大涨对中国航运利好还是利空

波罗的海运价指数大涨对中国航运算是利好，会刺激市场价格上涨，增加需求；但此利好不是重大利好。

利好啊，不过，海运股近期走势已体现利好了。

你好，该指数反应国际远洋运输的繁荣程度以及价格走势。指数大涨，对于中国这样一个外贸依存度极高的大国来说，尤其是对于航运企业来说，显然是利好。

算是利好的消息。但是说真的，利好也是有限度啊！

波罗的海运价指数大涨对中国航运利好还是利空

3，2012年BDI跌幅巨大为什么集装箱运输反而增长

期待看到有用的回答！

波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，分两种情况：（1）运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；（2）假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌。你现在说讲的就是第二种情况。

2012年BDI跌幅巨大为什么集装箱运输反而增长

4，波罗的海指数达到多少航运公司才盈利

没这说法吧，波罗的海指数只是运价升降的总体走势，以设定日那天的价格为1000点。没有说多少代表盈利多少代表亏损。今年基本上都在一千一下徘徊，刚刚突破的一千大关。同样的指数，有些船公司财报就盈利，韩国泛洋啊，法国达飞啊，中远就亏得一塌糊涂。打个比方，如果卖鞋也有一个指数，那个指数就是全球鞋子的均价，你觉得达到多少鞋厂会盈利呢？肯定也没这种说法对吧，比如是300，一样有鞋厂赚很好有鞋厂要倒。

波罗的海指数的全称是：国际波罗的海综合运费指数（bdi）。该指数就是由“若干条传统的干散货船航线的运价”所组成。因此该指数的下跌，意味着航运不景气，这对航运股来讲不是一件好事，会导致此类股票失去上涨的动力。当然特殊的个股由于某些政策（例如得到政府的巨额补贴等）会有另外的表现。

5，波罗的海干散货指数有什么用能说的通俗点吗谢谢啦

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

6，波罗的海海峡型指数和航运股票关系大吗最近行情走势怎样

波罗的海海峡型指数是海上航运的指数，所以波罗的海指数和航运股票的关系是紧密相连的。 今年波罗的海海峡型指数不过国内A股今年和全球股市不同步，所以A股航运类的涨得不厉害。 注意波罗的海指数有好几个哦 波罗的海(BDI) 波罗的海海峡型(BCI) 波罗的海巴拿马(BPI) 贴张波罗的海指数走势图给你看。你自己对照。 你要自己关注波罗的海指数走势的话看百度贴吧“XQ全球赢家”，里面有及时的全球商品行情可以看，能源、金属、商品运输价格航运货运之类的，各种都有。或者百度一下搜找到了自己装一个看。

7，BDI是什么意思嘛

BDI 就是国际波罗的海综合运费指数简称首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 BDI（brand development index，品牌发展指数）品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。